(1) Листова пружина: складається з кількох сталевих пластин різної довжини та кривизни, складених разом. Після установки обидва кінці природним чином загинаються вгору. На додаток до буферного ефекту, листова пружина також має певний амортизаційний ефект, а якщо вона розташована поздовжньо, вона також виконує функцію спрямування та -передачі сили. Не-незалежні підвіски здебільшого використовують листові ресори як пружні елементи, усуваючи потребу в направляючих пристроях і амортизаторах, що призводить до простої конструкції.
(2) Гвинтова пружина: має лише буферний ефект і здебільшого використовується в незалежних системах підвіски для легкових автомобілів. Оскільки він не має функцій амортизації та -передавання сили, він повинен бути оснащений спеціальним амортизатором і направляючим пристроєм.
(3) Газова пружина: використовує газ як пружне середовище та рідину як-середовище передачі сили. Він не тільки має хорошу буферну здатність, але й має амортизаційний ефект, а також може регулювати висоту шасі, що робить його придатним для важких транспортних засобів і автобусів.
(4) Торсіонна пружина: один кінець торсіонної штанги, виготовленої з пружинного стрижня, закріплений на шасі, а інший кінець з’єднаний з колесом через поворотний важіль. Він використовує торсійну деформацію торсіонної штанги, коли колесо підстрибує, щоб забезпечити буферний ефект, що робить його придатним для незалежної підвіски.
