Перший тип схожий на просту «одно-підтримку для ноги» з трикутною «розтяжкою для стопи». Здебільшого його виготовляють із міцної сталі, а в -моделях вищого класу використовують легші алюмінієві сплави. Він має багато переваг: він недорогий, економить місце, легко і швидко ремонтується. Він особливо підходить для-передньопривідних-сімейних автомобілів, як-от Toyota Corolla та Volkswagen Lavida, де передні колеса здебільшого залежать від нього.
Інший тип — це багатоважільна підвіска, яка дозволяє колесам краще контактувати з землею, покращуючи керованість і комфорт.
Підвіска на подвійних поперечних важелях також є хорошою, має сильні-антиповоротні можливості, і часто використовується в-мобільних автомобілях.
Активна підвіска, розроблена приблизно в останнє десятиліття, керується комп’ютером- і автоматично регулює підвіску на основі таких даних, як швидкість автомобіля та гальмівний тиск. Це більш складний і високо-технічний пристрій.
Не-незалежна підвіска: конструктивною особливістю цієї системи підвіски є те, що колеса з обох боків з’єднані суцільною віссю, а колеса разом із віссю підвішені на рамі або кузові за допомогою пружної системи підвіски. Не-незалежні системи підвіски мають такі переваги, як проста конструкція, низька вартість, висока міцність, легке обслуговування та мінімальні зміни у вирівнюванні передніх коліс під час руху. Однак, через низький рівень комфорту та стійкості в керуванні, вони в основному більше не використовуються в сучасних легкових автомобілях і в основному використовуються у вантажівках і автобусах.
Незалежна підвіска: у незалежній системі підвіски кожне колесо окремо підвішено до рами або кузова за допомогою еластичної системи підвіски. Його переваги: менша вага, зменшений вплив на кузов автомобіля та покращене зчеплення з колесами; можливість використання більш м'яких пружин з меншою жорсткістю, що підвищує комфорт їзди; нижнє положення двигуна, що знижує центр ваги та покращує стійкість під час руху; і незалежний рух коліс, що зменшує крен кузова та вібрацію. Однак незалежні системи підвіски мають такі недоліки, як складна конструкція, висока вартість і незручність обслуговування. Їх складність також зазіхає на деякий внутрішній пасажирський простір. Більшість сучасних легкових автомобілів використовують незалежні системи підвіски, які можна додатково класифікувати на поперечні важелі, поздовжні важелі, багато-важелі, поворотні та системи підвіски Макферсона залежно від їх конструктивної форми.
